Yeni Citroen C3 test sürüşü ve incelemesi

Minik otomobilleri ile bilenen markalardan birisi olan Citroen, uzun yıllar Saxo modeliyle tüketicilere ulaşmaya çalışmıştır. 2002’de model isimlendirme stratejisini değiştiren Citroen, C3 modeliyle sahneye çıktı. Geçen yıllar içinde 2 kez yenilenen araç geçtiğimiz yılın sonundan bu yana ülkemizde 3. Nesliyle mücadele veriyor.YAZI: TULU DARICAN Bilmeyenler için hatırlatalım. PSA Grubu Peugeot, Citroen ve DS markalarından oluşuyor. Grubun Peugeot cephesi son yıllarda büyük hareketlilik yaşasa da, aynı enerjiyi Citroen tarafında göremiyorduk. Üzerindeki durgunluğu yok etmeyi amaçlayan marka yenilenen C3 ile test konuğumuz. Saxo modelinin yerini alarak 2002 yılından bu yana üretilen Citroen C3, geçen bunca yılın ardından Avrupa’da 3.5 milyon adet satmış bir B segment temsilcisi. Yeni Citroen C3 geçmiş neslinde yuvarlak hatlara sahip bir otomobildi. Bu nesille birlikte bu çizginin dışına çıkılmış. Citroen Cactus’ü andıran çizgiler otomobile hakim olmuş. Ön bölümde Cactus’ten izler görmek mümkün. 3 parçalı farlar aracın B hatchbackten çok küçük bir crossover gibi görünmesini sağlamış. Led tipi gündüz farları ve sinyaller en üstteki far grubuna yerleştirilmiş. Yan bölümde markanın keşfi olan Airbump’lar gözden kaçmıyor. İçi hava dolu plastik parçalardan oluşan bu sistem kapı ve market arabası çarpmaları gibi durumlarda boyanın zarar görmesini engelliyor. Ancak bu sistem en üst donanımda standart, orta seviyedeyse opsiyonel sunuluyor. Çift renkli gövde ve üç farklı tavan rengi seçeneği sunan C3’te 36 farklı kombinasyon bulunuyor. Arka kısma geçtiğimizde daha durağan bir yapı ile karşılaşıyoruz. Dairesel formlu stoplar dikkat çekerken, iç yapılarındaki 3 boyut efektiyle şık göründükleri de bir gerçek. Bu görüntü tüm donanımlarda standart olarak sunuluyor. C3’ün iç mekanında da Cactus modelinden esinlenme devam ediyor. Kapı kollarındaki deri parçalar ve cam açma butonlarında bu benzerlik üst noktada. Kokpitteki malzeme kalitesi bazı kısımlarda segment üstü seviyedeyken, bazı alanlarda segment standartlarını zorlukla karşılıyor. Orta konsolda en üstte havalandırma çıkışları yer alıyor. Onun altındaysa 7 inçlik dokunmatik bir ekran bulunuyor. Ekranın genel kullanımı başarılı ama hız konusunda beklentinizi yüksek tutmamalısınız. C3’te ilginç bir donanım da bulunuyor. ConnectedCAM ismi verilen bu donanım, araç içi görüntü alan harici kameralarla benzer çalışıyor. Tek farkı sisteme entegre olması ve tek tuşla çektiği video veya resmi cep telefonuna aktarabiliyor. Bu kameranın görüntü kalitesi başarılı. Citroen C3, yenilenirken boyutlarıyla da büyümüş. Uzunluğu 5.5 cm uzamış. Genişliği de 21 mm artarak segmentinin en genişi olmuş. En büyük değişimse 7 cm’e yakın artan diz mesafesinde olmuş. Araç önde yeterli genişliği sunuyor. Omuz mesafesi de başarılı. Arkada diz mesafesi tatminkar. Baş mesafesi ise bonkör. Bu arada camın üst kısmının altta kalması sebebiyle inerken binerken başı çarpmamak için dikkatli olunmalı. Citroen C3, eski model gibi 300 litre bagaj hacmi sunuyor. Bu hacim değişmemiş. Araç Türkiye’de 1.2 atmosferik-benzinli, 1.6 litre benzinli ve 1.6 litre turbo – dizel motorla satılıyor. Benzinli 1.2 litrelik ünite 82 beygir güç çıkışına sahip. Turbo benzinli 1.6 litrelik motorsa 115 beygir güç üretiyor. Dizel motorunsa 75 ve 100 beygirlik iki versiyonu bulunuyor. Otomatik şanzıman sadece 1.6 litrelik benzinli motorda bulunuyor. Testini gerçekleştirdiğimiz 1.6 litrelik dizel motorsa sadece manuel şanzımanla ticarileştiriliyor. Bu motor 3750 devirde 100 beygir güç, 1750 devirde 254 Nm tork çıkışına sahip. Alt devirlerde ufak bir cansızlık yaşansa da motorun performansı ve şanzımanla uyumu başarılı. Araç fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 11.9 saniyede ulaşıyor. Ekonomik bir karakter gösteren motorla yakaladığım ortalama tüketim değeri ise 5.5 litre oldu. Citroen C3, Macpherson, arkadaysa torsiyon bağlantılı bir süspansiyon kullanılmış. Araç yeterli yol tutuşa sahip. Direksiyon sistemi ise çok hisli değil. Süspansiyonlar darbeleri başarıyla emiyor. Fakat arka süspansiyonlar sesli çalışıyor. Ses demişken yüksek hızlarda rüzgar sesinin iç mekana sızdığını söylemeliyiz. Citroen, sessizliğini C3 ile bozmuşa benziyor. Paket olarak otomobil başarılı. Ancak dizel – otomatik kombinasyonunu sunmuyor oluşu elini zayıflatıyor. Diğer bir handikabı da fiyatı. Test aracımıza ödenen rakam ile aynı segmentte dizel – otomatik otomobiller bulmak mümkün.

HABERİ PAYLAŞ

Yeni Citroen C3 test sürüşü ve incelemesi

Ekonomi

Bilmeyenler için hatırlatalım. PSA Grubu Peugeot, Citroen ve DS markalarından oluşuyor. Grubun Peugeot cephesi son yıllarda büyük hareketlilik yaşasa da, aynı enerjiyi Citroen tarafında göremiyorduk. Üzerindeki durgunluğu yok etmeyi amaçlayan marka yenilenen C3 ile test konuğumuz.

Citroen C3 kaç adet satmıştı?

Saxo modelinin yerini alarak 2002 yılından bu yana üretilen Citroen C3, geçen bunca yılın ardından Avrupa’da 3.5 milyon adet satmış bir B segment temsilcisi.

Yeni Citroen C3 geçmiş neslinde yuvarlak hatlara sahip bir otomobildi. Bu nesille birlikte bu çizginin dışına çıkılmış. Citroen Cactus’ü andıran çizgiler otomobile hakim olmuş.

Yeni Citroen C3'ün ön tasarımı nasıl?

Ön bölümde Cactus’ten izler görmek mümkün. 3 parçalı farlar aracın B hatchbackten çok küçük bir crossover gibi görünmesini sağlamış. Led tipi gündüz farları ve sinyaller en üstteki far grubuna yerleştirilmiş.

Airbump nedir? Nasıl çalışır?

Yan bölümde markanın keşfi olan Airbump’lar gözden kaçmıyor. İçi hava dolu plastik parçalardan oluşan bu sistem kapı ve market arabası çarpmaları gibi durumlarda boyanın zarar görmesini engelliyor. Ancak bu sistem en üst donanımda standart, orta seviyedeyse opsiyonel sunuluyor.

Çift renkli gövde ve üç farklı tavan rengi seçeneği sunan C3’te 36 farklı kombinasyon bulunuyor.

Yeni Citroen C3'ün arka tasarımı nasıl?

Arka kısma geçtiğimizde daha durağan bir yapı ile karşılaşıyoruz. Dairesel formlu stoplar dikkat çekerken, iç yapılarındaki 3 boyut efektiyle şık göründükleri de bir gerçek. Bu görüntü tüm donanımlarda standart olarak sunuluyor.

Yeni Citroen C3'ün iç mekanı nasıl?

C3’ün iç mekanında da Cactus modelinden esinlenme devam ediyor. Kapı kollarındaki deri parçalar ve cam açma butonlarında bu benzerlik üst noktada. Kokpitteki malzeme kalitesi bazı kısımlarda segment üstü seviyedeyken, bazı alanlarda segment standartlarını zorlukla karşılıyor.

Orta konsolda en üstte havalandırma çıkışları yer alıyor. Onun altındaysa 7 inçlik dokunmatik bir ekran bulunuyor. Ekranın genel kullanımı başarılı ama hız konusunda beklentinizi yüksek tutmamalısınız.

ConnectedCam nedir? Nasıl çalışır?

Yeni Citroen C3'ün içi geniş mi?

Citroen C3, yenilenirken boyutlarıyla da büyümüş. Uzunluğu 5.5 cm uzamış. Genişliği de 21 mm artarak segmentinin en genişi olmuş. En büyük değişimse 7 cm’e yakın artan diz mesafesinde olmuş.

Araç önde yeterli genişliği sunuyor. Omuz mesafesi de başarılı. Arkada diz mesafesi tatminkar. Baş mesafesi ise bonkör. Bu arada camın üst kısmının altta kalması sebebiyle inerken binerken başı çarpmamak için dikkatli olunmalı.

Yeni Citroen C3'ün bagaj hacmi ne kadar?

Citroen C3, eski model gibi 300 litre bagaj hacmi sunuyor. Bu hacim değişmemiş.

Yeni Citroen C3'ün motor seçenekleri neler?

Otomatik şanzıman sadece 1.6 litrelik benzinli motorda bulunuyor. Testini gerçekleştirdiğimiz 1.6 litrelik dizel motorsa sadece manuel şanzımanla ticarileştiriliyor. Bu motor 3750 devirde 100 beygir güç, 1750 devirde 254 Nm tork çıkışına sahip.

Yeni Citroen C3 ne kadar tüketiyor?

Alt devirlerde ufak bir cansızlık yaşansa da motorun performansı ve şanzımanla uyumu başarılı. Araç fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 11.9 saniyede ulaşıyor. Ekonomik bir karakter gösteren motorla yakaladığım ortalama tüketim değeri ise 5.5 litre oldu.

Yeni Citroen C3'ün süspansiyonları nasıl?

Sonuç

Citroen, sessizliğini C3 ile bozmuşa benziyor. Paket olarak otomobil başarılı. Ancak dizel – otomatik kombinasyonunu sunmuyor oluşu elini zayıflatıyor. Diğer bir handikabı da fiyatı. Test aracımıza ödenen rakam ile aynı segmentte dizel – otomatik otomobiller bulmak mümkün.