Giriş
Renault Megane Sedan test sürüşü ve incelemesi
Renault’nun kompakt sedan tutkusu yeni değil. ‘90’lı yıllarda Megane ailesini ilk tanıttığında, marka hızlı bir şekilde bu modelin sedan versiyonunu da üretmişti. Yıllar içinde Megane Sedan gelişti. Ta ki 2009’a kadar. Bu süreçte ortaya çıkan Fluence, geçtiğimiz yıl görevini tamamladı ve aramızdan ayrıldı ve Megane Sedan geri döndü. Üstelik Otomotiv Gazetecileri Derneği’nin oyları ile 2017’de Türkiye’de Yılın Otomobili seçilerek… Yazar: Tulu DARICAN
Lafı çok döndürmeden söylemek gerekiyor. Türkiye’de deyim yerindeyse peynir ekmek gibi satılan iki segment var. Bunların birisi B segmenti diğeri ise C segment sedanlar. Yeniden can verilen Megane Sedan’da bu segmentin en iddialı oyuncularından birisi. Hatta 2017 yılının ilk 4 ayında segmentinin en çok satan modeli.
Megane Sedan’ın ön bölümü hatchback Megane ile birebir aynı. C formlu gündüz farlarında bu ortaklık çok belirgin. Test ettiğimiz modeldeki gibi Icon donanımla birlikte Pure Vision ismi verilen full LED far standart olarak sunuluyor.
Sedan otomobiller tasarımları sebebiyle ne yazık ki türetildikleri hatchback versiyonlar kadar dinamik görünmezler. Bunu gidermek için Megane Sedan’da pek çok tasarım oyunu yapılmış. C sütunu kalın tutularak sedandan çok bir liftback gibi görünmesi hedeflenmiş. Ayrıca kapı altlarına da kabartma eklenerek şık görünmesi sağlanmış.
Megane Sedan’da Icon donanımla birlikte arka camlar karartılmış olarak sunuluyor. Böylece otomobil bulunduğu segmentten daha üstte hissettiriyor.
Renault Megane Sedan, Fluence’e göre 10 mm uzayarak 4632 mm’ye erişmiş. Genişlikte de ufak bir artış yaşanmış. Dinamizm katmak için yüksekliği de azaltılmış.
Aracın arkasına geçtiğimizde yine hatchback kardeşinden izler görmek mümkün. Örneğin 3 boyut efektine sahip stoplar bu benzerliğin en önemli noktasını oluşturuyor. Bu donanım tüm versiyonlarda standart sunuluyor. LED kullanılan stopların çamurluklara taşan kısımları ise sedanda daha köşeli tasarlanmış.
Otomobilin iç mekanı son dönem marka çizgisini taşıyor. Megane Sedan’ın kokpiti Fluence’e göre çok daha kaliteli malzemeden geliştirilmiş.
Göstergeler 7 inçlik TFT, renkli ekrandan oluşuyor. Kadjar ve Megane HB modelinden tanıdığımız bu ekran, arzu edilirse özelleştirilebiliyor.
Otomobilin sürüş modlarının yanı sıra bu ekranın renkleri ve stili manuel olarak da ayarlanabiliyor. Ancak bu tip göstergelerin sadece Icon donanımda bulunduğunu belirtelim.
Icon donanımda ‘headup display’ opsiyonel olarak alınabiliyor. Kokpitin üstünde cam seviyesinde otomatik açılan plastik saydam bir parçaya hız ve navigasyonun özet bilgileri aktarılıyor. Bu sayede sürücü gözünü yoldan ayırmadan sürüş gerçekleştirebiliyor.
Renault Megane Sedan’ın orta konsolunda Icon donanımla birlikte 8.7 inçlik dikey dokunmatik bir ekran opsiyonel olarak alınabiliyor. Megane Hatchback ve Talisman’dan tanıdığımız bu ekranın ara yüzü R-Link 2 olarak isimlendiriliyor.
Ekranın dokunma hassasiyeti başarılı. Fakat menüler arası geçişte biraz bekletiyor. Eğer cep telefonlarındaki hızlı deneyime alıştıysanız bu sizi memnun etmeyebiliyor.
Klima sisteminin şiddeti bu ekrandan ayarlanıyor. Ancak neyse ki ısı ayarı klasik dairesel bir kumandayla gerçekleşiyor.
Megane Sedan’ın Icon donanımıyla birlikte alınan Multisense sistemiyle kapı üzerlerinde ambiyans aydınlatmasına kavuşulabiliyor. Ayrıca sunroof fanatiklerine güzel bir haber verelim. Megane Sedan’da opsiyonel olarak bu donanım alınabiliyor.
Otomobilin koltukları üzerinde de özel bir çalışma yapılmış. Çift yoğunluklu köpük kullanılan koltuklar Talisman ve Espace modellerinden transfer edilmiş. Donanım seviyesine göre bu koltuklarda masaj fonksiyonu ve opsiyonel Nappa deri kaplama alınabiliyor.
Platformu CMF-C/D olan araç önde yeterli alanı sağlıyor. Arkadaysa 216 mm’lik diz mesafesi sunuluyor. Yani, hatchback modelden 37 mm daha fazla. Megane Sedan’ın bagaj hacmi ise 503 litre. Opsiyon listesinde elektrikli açılır bagaj kapağının da bulunduğunu hatırlatalım.
Renault Megane Sedan Türkiye’de 2 benzinli, 3 de dizel motorla satılıyor. Ben ailenin en güçlü dizel seçeneği olan 1.6 litrelik dCi üniteyi test ettim.
Bu motor 4000 devirde 130 beygir güç, 1750 devirdeyse 320 Nm tork üretiyor. Turbo destekli motor sadece manuel şanzımanla satılıyor. Kullanılan manuel şanzıman 6 ileri vites seçeneğine sahip. EDC ismi verilen otomatik şanzımansa 1.2 litre benzinli ve 1.5 litre dizel motorlarla satın alınabiliyor.
Motorun alt devirleri biraz cansız. Bu sebeple sıkça vites koluyla oynamanız gerekiyor. Fabrika verilerine göre araç 0-100 km/s hızlanmasını 10.5 saniyede tamamlıyor.
dCi motorların ekonomik karakteri bilinen bir gerçek. Ancak 1.6 litre dCi’de bu ekonomi tamamen sizin gaz pedalıyla dost olmanızla ilgili. Eğer motorun performansına kendinizi kaptırsanız çok ekonomik değil diyebilirsiniz. Benim test tüketim ortalamam ise 5.5 litre olarak gerçekleşti.
Renault Megane Sedan’da Talisman’da sunulan Multisense sistemi Icon donanımla birlikte standart olarak sunuluyor. Bu sistem gaz pedalının, direksiyonun tepkisinin ayarlanabilmesini sağlıyor. Kullanıcı Neutral, Sport, Comfort ve Eco modlarından birini tercih edebiliyor. Ya da Perso modunda kendi kişisel moduna ayarlıyor.
Renault Megane Sedan, Fluence düşünüldüğünde yol tutuş konusunda gelişim kaydetmiş. Ancak hala segment lideri olmadığı çok açık.
Konfor konusunda süspansiyonlar işlevini başarıyla yerine getiriyor. Fakat artan sertlik hemen hissediliyor. Ayrıca Icon donanımla birlikte opsiyonel olarak alınan 18 inçlik jantlar ince lastik yanak yüksekliği sebebiyle konforu iyice törpülüyor.
Sonuç olarak Fluence’den Megane Sedan’a geri dönüş ortaya başarılı bir otomobil çıkarmış. Özellikle dizel motor gamı pek çok markayı kıskandıracak kadar başarılı. Keşke EDC şanzıman test otomobilimizde kullanılan 1.6 litrelik dizel versiyonda da sunulsaydı. Ancak şu anda otomatik şanzımanlı dizel isteyenler daha güçsüz versiyonla yetinmek zorundalar.
